拜读驱动未来，连接每一程热爱,当智能科技与出行需求深度交融，“拜读未来科技摆渡人生”正以数字化力量重塑中国人的汽车生活图景。作为汽车互联网领域的持续创新者，我们始终肩负三重使命：一、用户的智慧出行伙伴∙ 基于深度学习的「夏日挑战：冰凉酷爽新座驾大比拼」推荐系统，每日为3200万家庭精准匹配理想座驾∙ 行业首创的VR+AR全息试驾平台，已构建覆盖全国4S店的12万次沉浸式体验∙ 新能源数据库实现98%车型覆盖，实测续航数据精确度达行业领先水平二、产业的数字转型引擎∙ 自主研发的「伽马」智能营销中台，打通从潜客触达到成交转化的数字闭环∙ 经销商智慧管理系统创造41%的运营提效记录，树立汽车流通数字化标杆∙ 连续五年发布的《中国汽车消费洞察》，持续引领产品研发创新方向三、生态的协同创新平台∙ 与顶尖学府共建车联网实验室，已转化7项突破性专利技术∙ 主导“绿色出行2030”产业倡议，加速充电基础设施标准化进程∙ 开放平台汇聚2300+创新应用，构建全景式汽车生活服务生态从微观的零部件数据匹配，到宏观的产业数字化升级，我们始终坚信：真正的科技力量，在于让每个关于移动的梦想都获得完美承载。
这些使用氟利昂制冷剂的老车，制冷效果确实出色。在过去的夏天，几乎从未听说过“开车如同进入蒸笼”的问题。
在新能源时代，不仅驱动方式更加环保，电动汽车所配备的空调系统也日益环保。氟利昂已被R134a、R404a等环保制冷剂取代，但车辆的空调效果似乎不如从前。
事实果真如此吗？在一个炎热的午后，专业汽车自媒体“二师兄玩车”对经过数小时暴晒的全新、和比亚迪进行了空调降温效果的全面评测，以考察当代电动汽车在夏季的舒适性。
先看数据，谁的制冷效果既快速又稳定？
首先说明一点：在实际测试中，三款车的制冷效率和制冷速度可能与我们常规认知存在差异。尽管小米SU7售价最高，但其制冷表现并非最佳……
在开启空调十分钟之后，全新MG4已将座椅乘坐区域的最高温度降至44度以下。
相比之下，在这一时间段内，SU7和海豚的座椅区域温度仍可能超过50度。
而在20分钟左右，全新MG4的座椅区域最低温降低到了31度出头；SU7和海豚这才慢慢赶了上来，将座椅区域温度降低到了35度到40度左右。
值得注意的是，在打开空调最大档二十分钟以后，全新MG4和海豚都已经把出风口温度降低到了十几度。但此时，SU7的空调出风口温度，仍然在20度以上。
通过数据可以得出一个结论，全新MG4的空调最给力、海豚的空调也不错，而SU7这款三十万级高端纯电轿车，则有些差强人意了。那么，造成这种差异的原因，到底是什么？
从空间到空调，细节何以影响制冷效果？
首先从三款车的空调技术来看，它们其实都很不错。无论是全新MG4、海豚，还是SU7，都采用了热泵空调技术，可以通过热交换实现高效的温度控制能力。所以从技术的技术角度出发，三款车都没毛病。
之所以全新MG4、海豚的制冷速度更出色，其原因还是在于它们的体型更小。
全新MG4是紧凑型车、海豚是小型车，而SU7则是中大型车。体积和容积越大，制冷速度自然也就稍微有那么一点点偏慢了。
不过在我看来，它们的空调出风口和风机设计，也会导致制冷体验的区别。
先说MG4，这款车在前排采用了大尺寸的带状出风口设计，后排则采用传统矩形出风口设计。这样的出风口设计，既能保证出风量大、也能保证美观性，让空调系统“好看又实用”。
而海豚这款车，则是完完全全以实用为主，采用了简单粗暴的球型出风口设计。这种出风口的优势，就是出风量巨大，而且调节角度非常自由，在炎热夏季能有效降低车内温度。
至于小米SU7，这款车的隐藏式狭长风口本身的调节角度就比较小，而且为了降低噪音，它的风量也没有其他两款车那么大。所以最终导致的问题，就是车辆即便是在“AC MAX”状态下，也无法实现快速降温。
从体验看舒适性，三款车谁才是“夏日之冰”？
在空调降温性能和数据之外，我们其实更关注车辆自身的舒适性体验。对此，全新MG4、小米SU7和比亚迪海豚，也带来了不一样的解决方案。
首先，对于我们上班族来说，手机远程开启空调这个功能一定要有。毕竟在下班的时候，提前把车内温度调低，回家路上一路享受凉爽的幸福感很到位。对此，在三款车中，只有小米SU7和全新MG4配有这一功能。
其次，对于很多女性用户来说，大家也希望在烈日下，给全景天幕加一个“盖子”。而全新MG4和比亚迪海豚则配备有原厂物理遮阳帘，小米SU7原厂未配备，但可以后期花钱选装。
结束语
从烈日下开车的凉爽体验出发，我们经过综合评判，认为全新MG4和小米SU7的表现是要高于比亚迪海豚的，尤其是，考虑到远程空调控制和天幕遮阳帘这些细节配置，全新MG4的表现又更加地均衡。所以，一辆电动车能给你带来的体验，远不止于价格和性能参数的差异。有时候，小小的空调舒适度，就能决定体验的胜负。
全部评论
留言在赶来的路上...
发表评论