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燃油车已经发展了100多年，但其核心原理依然未变：燃烧燃料、活塞运动和机械传动。
在过去的100多年里，工程师们竭尽全力提高热效率、减轻重量并提升压缩比，然而内燃机的物理极限始终存在。
这导致燃油车的能量利用率极低，汽油燃烧后超过60%的能量转化为废热和噪音，真正用于驱动车轮的能量不足40%。
因此，才有了热效率比这一概念。我国经过不懈努力，终于将热效率比提升至46%，这已经是一个令人难以置信的数字。
然而，新能源汽车的电机转化率高达70%至95%，并且随着工艺的不断进步，这一数值还有望进一步提升，这无疑令人难以置信。
通过对比2.0T的宝马车和特斯拉，我们可以清晰地看到两者在热效率上的差异。
宝马的热效率最高可达40%，但在多数情况下仅为20%至30%。相比之下，特斯拉的电机效率则超过了90%。
这直接导致宝马的动力响应出现延迟，主要原因在于涡轮迟滞。而特斯拉电动车则实现了零延迟，油门一踩即可瞬间输出最大扭矩。
宝马2.0T发动机仅在高转速时才能达到最大功率，而特斯拉的电动车型则在整个转速范围内均能保持高效输出。
这难道不是压倒性的优势吗？
燃油车的结构尤为复杂，例如宝马2.0T发动机包含上千个零件，而相比之下，特斯拉电机仅由几十个部件组成。
众所周知，越简单的事物越不易损坏。以电机为例，即使我们未曾见过汽车中的电机，但电风扇中的电机总应有所见闻。例如，我们小时候购买的金龙牌电风扇，历经40年依然能够正常运转。
然而，对于一台已有40年历史的发动机，谁又能确保它仍能正常运转呢？
有些人认为，燃油车的淘汰是由于政策因素。然而，真实的原因在于电动汽车的用户体验优越，价格持续下降，并且与自动驾驶系统天然匹配。
燃油车和电动车就像是智能手机必然取代功能机一样。不是因为通话质量更好，而是技术代差让旧体系失去了存在价值。
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