奥迪Q6L e-tron售价30万，探讨新能源品牌价值

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8月7日，一汽奥迪宣布Q6L e-tron家族正式上市，推出Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron两大系列，官方指导价为34.88万至39.88万元。与上汽和一汽的不同，奥迪Q6L e-tron的上市价格较先享价降低了4000多元。尽管如此，仍有不少网友质疑奥迪Q6L e-tron的售价缺乏诚意，认为在新能源时代，该车型仍试图维持燃油车的高溢价。

为何后排地板未能设计为纯平？

官方信息显示，作为PPE豪华纯电平台的首款产品，一汽奥迪Q6L e-tron采用了深度定制的华为乾崑智驾技术，搭载了107kWh宁德时代和全域800V高压平台，CLTC续航里程达到765公里。奥迪不负“灯厂”之名，Q6L e-tron还配备了全球首创的第二代数字OLED尾灯，支持动态灯光签名和车联网交互，能够向周围车辆传递紧急预警信号。

近日，第一车道前往石家庄的一家一汽奥迪4S店，亲身体验了Q6L e-tron。外观设计向来是见仁见智，有人欣赏Q6L e-tron的前脸和整体造型，也有人认为其外观显得老气且略显奇特，对此我们不作评价。进入车内，小编并未感受到预期的豪华氛围，反而觉得内饰充满了塑料感，甚至不如现款燃油版，与国内新兴势力车型的差距更为明显。Q6L e-tron的中控屏和仪表盘组成了一块曲面大联屏，科技感十足，初看之下颇有新能源汽车的风范。然而，当小编启动屏幕后，发现其用户界面依然沿用了燃油车的设计风格，画面简洁但并不流畅。

进入后排，可以明显感受到车内空间的宽敞。Q6L e-tron的长宽高分别为4884mm x 1965mm x 1687mm，轴距达到2995mm。然而，后排座椅的角度不可调节，据称比海外版车型大了两度，但仍显得较为直挺。此外，一个值得注意的问题是，Q6L e-tron的后排地板有轻微凸起。通常，传统燃油车由于传动轴的存在，后排中间会凸起，这是不可避免的。然而，作为纯电平台的产物，Q6L e-tron的后排地板为何不是纯平的，反而也有凸起？这是否意味着它并非纯正的“油改电”车型？值得一提的是，上汽奥迪的Q6后排地板也有类似的轻微凸起。如果有读者了解其中的原因，欢迎分享您的见解。

值得注意的是，奥迪Q6L e-tron的车尾标有“奥迪一汽”的标识，与4S店“一汽奥迪”的品牌名称存在明显差异，这可能会使不了解内情的消费者产生混淆。公开信息显示，奥迪一汽成立于2021年3月，其中奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%。该公司的生产由奥迪一汽新能源汽车有限公司负责，专注于中型和全尺寸奥迪纯电动车型的生产，而销售则由一汽奥迪销售有限责任公司负责，该公司是一汽集团100%独资的汽车销售公司。如此产销分离的机制是否会降低效率，加剧内耗，值得进一步关注。

综合产品力逊于竞争对手

奥迪Q6L e-tron的售价与大众ID.3（高配版约32万人民币）在德国的售价相当，这是否显得诚意十足？从奥迪的角度来看，确实如此。然而，从国内电动车市场的角度来看，Q6L e-tron的性能配置似乎难以支撑这一价格，因为同价位的国产电动车在技术和配置上更为先进。

在同等价位下，将与奥迪Q6L e-tron超长续航版进行对比，可以发现理想i8在车身尺寸上略胜一筹，其轴距比Q6L e-tron多出55毫米。理想i8是一款5门6座的中大型SUV，而Q6L e-tron则为5门5座的中型SUV。在动力性能方面，理想i8更是表现出色，其双电机总功率达到400千瓦，而Q6L e-tron则采用后驱单电机，总功率为205千瓦。

在电池充电方面，Q6L e-tron采用了全域800V高压架构，支持270kW的超快充，从10%到80%的电量补充仅需20分钟。理想i8则采用了5C超快充技术，在0%到80%的电量区间内可实现超过300kW的充电功率，达到了“充电10分钟，增加续航500公里”的高效补能效果。同时，值得注意的是，奥迪PPE平台在2018年发布时，800伏高压架构曾是其亮点，但到了2025年，国产竞争对手已经实现了兆瓦级别的闪充技术。

在内饰配置方面，理想i8将各项优势发挥得淋漓尽致，配备了抬头显示、Nappa真皮座椅、座椅通风按摩、15.7英寸副驾屏以及杜比全景声等高端配置。相比之下，奥迪Q6L e-tron的辅助驾驶系统为L1级，而理想i8则达到了L2级。

不仅理想i8，在纯电SUV市场中，如、和等车型，在尺寸和综合产品力方面，均使奥迪Q6L e-tron显得相形见绌，此处不再一一列举。

我们注意到，相较于奥迪Q6L e-tron，级别略低的奥迪Q5 e-tron目前的终端售价约为25万元，而7月的销量仅为70辆。值得注意的是，Q5 e-tron在某些性能指标上甚至优于Q6L e-tron。

奥迪如何定义豪华

作为奥迪品牌基于PPE豪华纯电动平台打造的首款车型，Q6L e-tron在技术配置上展现了一定的诚意，搭载了华为智能驾驶系统、OTA升级以及电池超充技术。然而，我们必须指出，Q6L e-tron在动力配置方面显得较为保守，两款车型均采用单电机配置。对于售价超过35万元的纯电豪华SUV而言，仅配备后置单电机是否显得有些不足？既然标榜豪华，豪华电动SUV是否应标配四驱系统？奥迪所谓的豪华，是否不应仅以售价来定义？

第一车道注意到，在一汽奥迪的上市发布会上，官方首次推出了新车保价政策。根据一汽奥迪提供的保价权益，如果Q6L e-tron在2025年12月31日前官方降价，将给予用户现金差价补贴。然而，这一政策的实际意义有限，因为它仅保护官方指导价。只要官方指导价不调整，终端市场的降价行为可以被解释为经销商的自主行为，因此不会触发补偿机制。

与一汽奥迪A5L相同，一汽奥迪官方至今未公布Q6L e-tron的订单数据。一汽奥迪是否过于低调？如果24小时内订单突破一万，对于如此重要的一款车型，官方理应大肆宣传。相信各位读者自有判断。

“油电共进”已成为一汽奥迪的品牌战略。从Q6L e-tron的配置和定价来看，一汽奥迪似乎尚未完全适应市场，仍需进一步了解中国市场的特点。在当前的新能源市场，奥迪的品牌溢价已显著下降，因此被部分消费者视为“杂牌”。第一车道认为，一汽奥迪要成功实施“油电共进”战略，关键在于打破“豪华”品牌的传统思维，借鉴国产新能源的成功经验。豪华品牌的定位不仅体现在价格上，更应体现在产品价值上。