【】讯：10月14日，董事会主席邓纳尔出现在博世集团新建的中央研究院媒体发布现场时，引起100多家全球媒体记者的骚动。

媒体关注的一个核心问题是，博世是大众2.0升EA189发动机的供应商，有没有受到“大众尾气排放作弊门”的影响。邓纳尔谨慎表示：“目前这个问题还不能回答，但柴油汽车和技术并未受大众丑闻影响。”

美国相关官员此前已经确认，博世提供的管理软件并没有预设识别测试环境的作弊程序。邓纳尔确定，柴油机的能源清洁化技术未来仍有空间。

但大众丑闻对于消费市场的影响是很明显的，业内人士普遍认为柴油车消费会受到巨大冲击，特别是在欧美，消费者对环保意识较为强烈。德国普通消费者认为大众犯下的错误不可以理解。

尽管博世没有明确表示是否完全置身大众丑闻之外，但德国官方似乎已经做出明确判断。博世中央研究院启动当天，德国总理默克尔亲临现场，并且就德国汽车技术创新和对工业4.0发展的意义做了演讲。

博 世真正面临的转型，并非柴油机技术这一单一领域。作为全球最大的供应商，在汽车技术颠覆性大变革的前提下，原有技术积累在未来短期内可能被清 空，汽车技术重新起步，比如电动车技术未来可能颠覆内燃机技术。博世确定未来的四个重点方向是：电动化、智能化、互联化和清洁能源化。

“中央研究院之所以将原来三个研究院集中起来，目的是在新的技术发展趋势下，将跨学科的研究人员放在一起，希望碰撞出新的创意。”邓纳尔表示，汽车技术的创新，不再是专业领域的单兵作战，而是多领域的融合。

和整车厂抢夺电池技术

大众尾气排放作弊门爆发后，市场对柴油车技术提出了疑问。事实上，在检测等方面，在德国，汽车行业和监管方一直有多方面的合作。

事实上，此前欧洲已经计划，将尾气检测手段由实验室检测，过渡到实际工况检测，即真实道路排放。德国大众尾气排放作弊门后，这个进程可能加快。

博世确认，柴油机清洁化仍有空间，对柴油汽车未来的发展也有信心。“电动车虽然是未来的方向，但内燃机也要发展。”博世在汽车动力技术发展的整体路线是：立足内燃机，瞄准电动技术。

未来电动化发展，可能一些老牌汽车技术公司的技术优势减弱，这是博世要考虑的核心问题。比如，电池、电机、电控取代原来的发动机和变速箱。

博世确信，电动化的核心技术是电池。电机、电控在某种意义上并非新技术，应用于其他行业已经很长时间，技术较为成熟，本身满足汽车使用需求并没有难度。

而电池的安全性、续航里程、充电速度、重量、成本等等，都决定了电动汽车的应用和商业化前景。电动车的核心竞争技术是电池技术，这是业内共识。

博世早就在美国研发中心、中国研发中心和德国研发中心研究电池。“特别是中国市场，政府非常重视和扶持电动汽车发展，我们在中国有电动汽车研发非常强的团队。”邓纳尔告诉21世纪经济报道记者。