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丰田在中国市场已有整整60年。
在电动化和智能化的时代，中国汽车市场创新迅速，丰田跟上节奏了吗？
从销量来看，显然没有。
一汽丰田新能源受挫，首发的纯电轿车bZ3的6月销量已经下降至不足千辆。
而刚刚上市的bZ5销量也仅有千余辆，可谓是困难重重。
今年6月是bZ5上市首月，销量仅有1409辆，远低于同期竞品的6189辆和广汽丰田的6030辆。
在丰田纯电阵营中，还有同系列bz3的6月销量975辆、bz4x仅2辆，凸显丰田纯电整体弱势。
目前市场中，有、等国产车型。
零跑C10起售价13.28万，标配605km续航+800V快充+L2+智驾；而bZ5入门版（12.98万）缺失全景影像、座椅加热等基础配置，被批“减配典范”。
15万级纯电SUV赛道中，bZ5的6月销量不足零跑C10的四分之一，甚至低于大众ID.3的4074辆。
销量低迷，问题出在哪呢？
首先是产品力争议，入门版配置不足，12.98万的车型，取消360影像、副驾电动调节等实用功能，内饰硬塑料材质被诟病“廉价感强”。
15.98万智行版，虽搭载激光雷达+Momenta 5.0智驾，但续航只有550km，而同价位国产车普遍超600km+800V快充，顶配车型的性价比存疑。
再加上三电技术没有优势，全系采用比亚迪刀片电池，消费者质疑“为何不直接买更便宜的比亚迪”。
还有定位模糊导致市场存在感薄弱，需要同时迎战国产纯电（零跑C10、）和燃油SUV（本田、大众L）。
虽然不免有一些家庭用户，会看重合资品牌背书和8年电池质保，但是年轻群体，更倾向于国产车的科技配置。
再来看广汽丰田铂智3X，上市3个月订单破3万，而bZ5的营销声量转化率明显不足。
虽然官方宣称“订单火爆”，但首月1409辆的交付量，暴露了产能爬坡或供应链问题。
如果全系降价2万元，也许能激活市场，否则中高配价格（16万区间）难敌国产车型的技术碾压。
一汽丰田上半年总销量37.78万辆，但新能源占比不足，bZ5作为“合资新力量”标志性产品亟需破局。
你觉得，bZ5的销量，还有机会吗？
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