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小米YU7 发布会之后，小米公司的股票市场也给与了正面的回应。这款产品的价格和它的配置，达到了一个较为舒适的平衡点。从三分钟大定破 20 万台的战果来看，也算达到了新的境界，客观来讲这确实是个了不起的成就。

小米YU7 本身有着不错的产品素质，加上定价精准的策略，为它获得市场青睐奠定了基础，而这几年小米在科技硬件生态链上的布局，手机团队在软件上的经验，又赋能给汽车业务，这是一种共振效果。

打造小米YU7，对小米来说是个挑战。外观上的设计虽然饱受质疑，但在配色上，YU7 提供了足够丰富的颜色供选择，这样年轻用户在选择的时候，在撞色上的忧虑会小一点,颜值毕竟还是很重要的一个元素。此外141L超大电动前备箱，电动开合，搭配后尾箱，全车配备多达36处收纳位，最大储物容积达1970L，这个车也挺能装的。

此外，小米把YU7 的科技属性拉满。这几年在手机上的积累，为其叠加科技配置带来了信心。小米天际屏在人机交互和设计上有其独特性。市场上很多同级车型都是具备一贯的中控和前仪表屏，采用超近距投影技术，1.1米超宽全景显示，画面清晰不遮挡视线，亮度为1200nits。这给驾驶员和车内乘客带来了便利性，同时科技感很强。

车机上也是堆料十足，搭载第三代骁龙8平台、700TOPS辅助驾驶计算芯片。由于车体比较大，座舱的环抱感比起小米SU7 更强一点。搭配了晕车舒缓模式，针对行驶中的加速和能量回收，底盘的前后俯仰，左右侧倾和上下颠簸做了优化。

值得一提的是，Apple CarPlay 现在可以在小米YU7 上 PIN 为桌面卡片，后排还可连接iPad。除此之外，iPhone 控车体验也做了优化，Action Button 可一键锁车解锁，灵动岛实时查看车辆状态，导航信息也可便捷发送至车机，这也照顾到了一些苹果生态用户。

而小米在发售初期，将主副驾的零重力座椅附送到位，后排靠背电动无级调节，可以大角度躺倒，最大支持135° 后倾也是其他对手少有的，对于长途后排乘坐的用户比较友好。座椅组合折叠的多样性上，也能满足许多场景使用，尤其是周末的户外之行。

底盘和安全性上，YU7 也下了功夫。高规格的硬件配置包括Brembo前四活塞固定卡钳和闭式双腔空气弹簧连续阻尼可变减振器，搭配专业的底盘调校，这款车的驾驶感应该不错，但实际还有待真车和消费者的体验反馈。安全上，车内嵌入了2200Mpa的超强钢热气胀管（内嵌式防滚架），有铠甲笼式钢铝混合车身，这点也算符合预期。

全系 800V 碳化硅高压平台也算站在了规格的前排位置，其中YU7 Max 峰值电压更高，为 897V。续航的数据也要等市场检验，但是从账面上不输给对手。

价格一直是汽车发售当中非常关键的环节，要平衡多方的利益，切中用户内心中的那根弦，才能拨动市场韵律。很多车企在之前出现过车型规格配置过多，价格混乱，反而给用户决策增加了负担。

小米YU7全系价格分为三档，YU7标准版售价25.35万元，YU7 Pro版售价27.99万元，YU7 Max版售价32.99万元。根据第三方数据，在中国纯电SUV市场中，紧凑型、中型SUV销量占比达近八成。小米YU7产品定位是中大型SUV，入门款价格对标的是价格区间更低的中型SUV。所以，其清晰的价格三段位，都比较精准地切中了需求，这点从其火爆订单也能得到印证。

当然，这几年小米生态带来的集群效应，包括在手机、IoT、AI眼镜、机器人等的布局动作，为YU7 的成功带来了声量叠加。小米周边硬件和科技产品，都能和汽车产生链接和互动。而小米车内，也提供了各种自家生态硬件的玩法，覆盖充电、露营、载物、收纳等多种场景，这是其它车企羡慕的地方。

小米YU7 的挑战来自于产能和品控，按照现在火爆的订单情况来看，如果产能速度慢，有的订单最迟要半年后才会交付。这对于那些想要尽快拿到车的用户不友好。而这就给了其它厂商以动态调整应战的准备时间。对手可以做出的动作包括改款升级原有车型，调价以争夺用户等。

在这个时间窗口期，除了现有的一些同级竞品车型：特斯拉Model Y、理想L6、智界R7、唐L DM、问界M7、小鹏G9、智己LS6、岚图FREE、蔚来ES6 等，后面还会陆续有新车，代表车型包括小鹏G7 和理想全新的i 系列新车，对手的名单会不断涌现和变化，这是个长期的攻守战役。

还有一个需要面临的问题是产能和品控，如此巨量的订单量情况下，已经是汽车行业里前无古人的局面了。YU7试驾还没有开始就这么多用户，这是对小米莫大的信任，很多用户应该是车都没看没试就下了订单。

所以小米YU7 的对手将会是自己，如何让宣传上的那些卖点通过真实的产品，让消费者摸上开上很关键。也就是说最终的用户说了算，这中间的产能爬坡会是个比较痛苦的过程。而海量的交付情况下，如何确保产品的每个细节做到位，让消费者满意，也充满挑战。

当然，硬件的交付只是其一。YU7 已经是一款融合了智能类应用的产品，围绕这个硬件的智能辅助驾驶系统、人工智能模型、语音交付、车机系统的应用优化等软件上的迭代，同样需要一丝不苟地推进并迅速回应用户需求。难免出现边交付边优化的场景，这也是个很难的答卷，等待着小米去回答。

在消化订单的过程中，如此前无古人的交付压力下，难免会有一些产品上的瑕疵，这中间肯定会遭遇来自用户和行业的质疑，如何正视和处理，也是一门艺术，这种未知的考验也在时刻等待着小米。

雷军表示，未来五年，预计再投入2000亿研发费用，这是扎实做好根基的保证。所以摆在YU7 前面的对手不是别人，还是小米自己。