19.2万的10 EM-P，领克的又一个炮灰？

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公布预售价格后，关注者们给领克10 EM-P当头棒喝，这车又走上了Z10的老路。

如果用一个词来形容领克10EM-P，“幽默”一词出现的频率很高。

“幽默的SKU划分，幽默的定价，非常成功地毁了领克最好看的车，领克真是鸡毛经验都没吸取到？竟然要在插混版本上再来一次？”

如果用一句话来形容，莫过于“定价一如既往的自信，祝福10EM-P和Z10一样大卖”。

这里的“大卖”不是祝福，而是嘲讽。

Z10是领克去年下半年推出的一款20万级的纯电轿车，被广大网友看作是领克最好看的电车。

但是，因为高昂的预售价格和上市价格，这款车上演了一场上市即退市的戏码，即使后来价格降到十七八万，销量依旧没能起来。

领克Z10今年的巅峰月销量只有651台，去年表现最好的是刚上市的9月份，加上试驾车一共2819台，到去年年底就跌到了三位数，从此一蹶不振。

10EM-P是Z10的插混版，在设计上沿用了Z10的风格，造型依旧很帅很酷。

但是，从昨天的预售价格上看，插混版不被看好，除非正式上市时领克能真的放下身段，给个大惊喜。

最好看的领克

领克10 EM-P 长5050mm、宽1966mm、高1487mm，轴距为3005mm，定位于中大型新能源轿车，较Z10 长22mm，高19mm。

此次共推出三个版本，120 四驱Ultra 版 19.2 万元、240 四驱Ultra 版 20.8 万元、240 四驱Ultra 运动版 22.2 万元。

作为对比，领克Z10 去年的预售价格为 21.58万元，被网友大肆吐槽。

大家普遍认为，Z10 要想走量，正式售价最好降个2、3万，入门版19万左右才有可能爆单。

没想到，领克很头铁，没听劝，Z10 正式上市后的入门价格只降了1.3万元，为20.28万元，顶配版29.98万元。

而这个售价区间里的绝望王者，是小米SU7 和 特斯拉 Model 3。领克Z10也如大家看到的那样，没有在车圈掀起什么水花。

说回这款车，领克10 EM-P这款车的最大特点首先体现在外观上。

低趴、溜背的造型相当动感，与隐藏门把手、贯穿式尾灯、上翘的小尾翼、电动扰流板组合后，充满运动感，也被看作是领克最好看的电车。

领克还提供了极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米和鎏光金六种外观配色，赤霞橘、日光米、月影黑、曜金黑等内饰配色。

其中，曜金黑为隐藏款内饰，采用Ultrasuede 超纤绒翻毛皮材质，黄黑撞色 + 金属丝编织材料，个性十足。

智能座舱部分，10EM-P采用12.66英寸液晶仪表、15.4英寸中控屏，配备Flyme Auto车机系统和高通8295车机芯片。

25.6英寸HUD抬头显示、Nappa真皮座椅，座椅电动调节、通风、加热和按摩，无线快充、256色RGB AI鎏光氛围灯、车载冰箱、后排小桌板以及23扬声器哈曼卡顿音响系统等也都一一配备。

性能堪称领克的灵魂，10 EM-P 搭载最新的EM-P智能电混系统，由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成，拥有行业最高热效率47.26%，系统综合最大功率为390kW，峰值扭矩为 755Nm，零百加速时间5.1s。

作为一台主打运动的车，领克还给这款车安排上了前双叉臂，后五连杆的独立悬架，以及液压可变阻尼悬架系统。

而在续航方面，10EM-P的表现不算亮眼，有长短两个续航配置，一个电池容量为38.2 kWh，CLTC 纯电续航 240km，一个电池容量为18.4 kWh，CLTC 纯电续航为120km。

智能辅助驾驶是这款车的一大亮点，但在潜在用户眼里似乎又是个槽点。

领克10 EM-P全系标配激光雷达，搭载千里浩瀚H7 智能辅助驾驶系统，配备英伟达Thor 芯片，算力达700 TOPS，支持障碍物连续自动避让、车位到车位领航等30多项智能辅助驾驶功能。

总之，用网友的话来说，这是一款开起来很领克Z10，坐起来很领克900，用起来可能有点智障的智能轿车。

别步Z10后尘，别做炮灰

但是，从产品力上看，这款车给人的感觉似乎只有造型。

120、240公里的纯电续航在插混车型里也不算突出，比如零跑都做到300公里了。

智能座舱和智能辅助驾驶也不被看好，即使用上了Thor这样的好硬件，鉴于吉利系其他中高端车型的表现，网友们对领克10 EM-P不抱期望。

“领克上全系索尔芯片完全不知所谓，那点辅助驾驶用的上这算力吗，好钢用在刀把上。 ”

在这种情况下，留给这款车的也确实只有造型了，但是造型好像支撑不起19.2万的预售价。

通常，同一品牌差不多定位的纯电车型要比插混车型定价更高，比如理想L8和理想i8，但是在领克10 EM-P这里则是反过来了。

领克Z10去年的定价是20.28万元，主销车型落地价都在十七八万左右，在这种情况下，10 EM-P怎能卖到19万？

“价格又迷之自信？直接推沟里，还不用说底盘用料减配不少。”

“纯电的教训难道还不够？领克又拉了一波大的真是佩服。”

这是网友们看到预售价后，对领克10 EM-P的初印象，又好气又恨铁不成钢。

具体到正式售价上，很多人认为，即使降2万都不够。

他们认为，10 EM-P的用料不如纯电Z10，而Z10 766续航的车型，现在的落地价已经降十七八万了，10 EM-P降2、3万，也落到这个价位，但是120公里的纯电续航，让人膈应。

想买插混的人，还是挺看重纯电续航的，这个价格都可以买260公里续航的奇瑞风云A9了，谁还看120公里的领克。

这背后的原因，在有些网友看来，因为领克不想拉低身价。

“很明显吉利集团的调整就是避免内部消耗，15以下银河系列全覆盖了，领克给的价位空间就是15-25，现在还有领克900提供利润支持，正式价格估计17.68，比纯电降3万，不要说纯电指导价，18.68那个版本我就没见买到过。”

除此之外，因为有Z10的对比，有些网友认为10 EM-P在悬架、电机方面减配了，甚至电池还突出了一块。

“底盘电池裸露问题，问题是电池裸露没有任何防护，领克08和护卫舰07也有这种情况，但是它们都是SUV而10是轿车，电池受伤的风险不是一个等级的。

底盘护板和集成平整都没做好，铝合金也换成了铸铁，宁愿花成本上用不上的索尔，都舍不得给底盘硬件用点心。定价倒是一如既往的自信。”

因此，建议领克10 EM-P加上电池护板。

与此同时，全系四驱也被网友吐槽不必要，因为电机功率太小了。

“全系四驱就算了，还给个小电机的适时四驱，想省电想的运动的两边都没讨好。”

全系英伟达Thor芯片更不必要。他们认为，以领克的智能辅助驾驶能力，十几万的车，没必要上英伟达Thor芯片，这个预算不如放在电池上，增加点电池容量，18度电池实在太寒掺。

“芯片这成本都不如加大电池啥的，领克可能是为了对齐极氪的智驾梯队才上的，但极氪那个智驾现在都还是上绿化带的水平，等能用好用的时候车型都迭代了两代以上了。 ”

“可能他们觉得Z10卖不好是因为智驾拉胯，问题是你给了芯片智驾也还是拉胯这芯片不是白给了吗？ ”

“说实话，看了上次领克车主集体要求更新系统给我一种感觉，吉利系的车基本都是一锤子买卖，跟配置没关系，反正买了车软件就随车这一套或者以后大版本根本不考虑你，跟你配置没关系，单纯就是不带你玩儿，反正我钱已经赚了你车也买了，现在是坨屎你也只有吃 。”

总之，不管是价格还是产品力，10 EM-P不如自家Z10，Z10的口碑已经很难挽回了，不要10插混的人，自然也不看10纯电。

对比之下，领克10 EM-P也不如竞品家的奇瑞风云A9。这款车7月份上市，价格在13.99-19.79万元，主打大空间，长续航，豪华配置，上市后风评不错。

在现在这样竞争激烈的新能源市场上，领克Z10已经失败一次了，领克应该吸取教训，积极调整策略，不再步后尘。

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