领克EM-P AI电混2.0：高效能，低油耗，技术创新

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作为燃油车爱好者，我们必须承认，传统高性能多缸发动机正在逐渐减少。在2.0T四缸发动机的过渡之后，未来将有越来越多的中大型车采用方案。

当多缸发动机的轰鸣声逐渐远去，电混动力系统融入中大型轿车和SUV的车身，它们的从容感是否依然存在？

如果您尝试一下将于9月份上市的领克10，就会发现优秀的插混系统完全可以取代V8发动机。在此，不得不提领克EM-P AI电混2.0技术。这套技术可能是目前中大型插混车的最佳解决方案。

仅需5秒，TA就能完成。

加速时间是评估动力系统性能的关键指标。采用EM-P AI电混2.0技术后，领克10这款中大型轿车的零百加速时间仅为5秒，这一数据已充分展示了其卓越的性能。

在5秒的背后，实际上蕴含了吉利汽车对电混技术的深刻理解。从结构上看，EM-P AI电混2.0非常复杂，甚至超越了沃尔沃T8插混的复杂程度。

简而言之，领克10的DHT Evo混动电驱系统由P1、P3和P4电机组成。其中，P1电机位于发动机曲轴输出端，主要用于启动发动机和利用发动机的多余能量为电池充电。

P3电机位于3挡DHT变速箱输出轴的末端，能够与变速箱连接或分离，从而实现混合动力输出或单独电力驱动。而混动系统中的P4电机则位于车辆后轴，为车辆提供高性能的四驱动力。

请注意，P3电机和P4电机不仅用于驱动车辆，还同时具备动能回收功能，能够在车辆滑行和刹车过程中为电池补充能量。

在快速梳理了EM-P AI电混2.0技术的结构之后，我们再来回顾一下它的性能特点。

该动力系统能够轻松实现电动前驱、电动后驱和电动四驱三种纯电驱动模式，同时还能与系统中的发动机协同工作，实现最大化的动能输出，确保三大动力源协同发力。

此时，整车动力系统的最大输出功率可达390kW，峰值扭矩为755N·m，从而轻松实现5秒级的零百加速。可以说，这种巧妙的电混结构，是领克10用电混动力取代V8动力的重要举措。

然而，吉利汽车的工程师们也面临着诸多考量：

如何提升车辆性能的可持续性？

如何在电池亏电时确保车辆仍能保持强劲动力？

如何确保电混车型的加速性能与大排量燃油车相当？

如何在提升性能的同时降低油耗？

全场景性能最优，插混不再怕亏电

在插混技术刚刚发展起来的阶段，“亏电”工况的确是早一批插混车型的痛点所在：电池一旦没电，车辆就会变回“燃油车”，出现动力衰减、油耗下降的问题。

那么在领克EM-P AI电混2.0技术体系中，吉利通过多模态多电机协同驱动，将插混车亏电性能衰减的概率几乎降低到了0%。

在车辆运行时，领克10的运行逻辑仍然遵循着“低速电、高速油”的原则。

当车辆处于起步阶段时，前后双电机巧妙地借用自身大扭矩的输出优势，让车辆轻松启动。

而在车辆的中高速运行阶段，领克EM-P AI电混2.0则更偏向于发动机串联运作。此时，发动机与P1发电机协同，通过调度高效的发动机运转区间实现发电。这里需要注意的是，发动机产生的电能，一部分用于驱动P3和P4电机，另一部分剩余电量则补充进电池内部，确保电池始终有电。

当车辆处于急加速、大负荷爬坡等高负载工况的时候，发动机、P3/P4电机则全力保障输出，为车辆提供强大的动能。高负载工况运行完毕，车辆或继续重复串联驱动模式、或进入直驱模式。

在直驱模式下，3挡DHT变速箱减少能量转换路径中的损耗，同时也可以通过智能匹配挡位实现效率最优。当变速箱处于最高挡位时，车辆还支持最高210km/h的运行速度。相比起传统油车而言，领克10等领克EM-P AI电混2.0车型的极速并没有损失。另外还需注意，这套系统的P4电机可完全解耦，在直驱状态下没有拖拽动力损失，跑起来也会更顺更省油。

在绝大多数的用车场景下，领克EM-P AI电混2.0很难遇到电池真正亏电的情况。即使车辆的电池长期处于低电量状态，领克10等车型的油耗依然能够保持较低水平。

在领克EM-P AI电混2.0“动力生态系统”中，配备了一台1.5T发动机。该发动机通过水冷EGR、缸内直喷和高效燃烧室等技术，实现了功率与效率的完美平衡。即使在“亏电”情况下，领克10的综合油耗仍可低至4.2L/100km。

能量调度系统的智能化，才是未来汽车的发展方向。

在阅读上一部分时，您可能会思考一个问题：当车辆处于发动机直驱状态时，前方突然出现拥堵路况，那么在进入拥堵路段后，如何确保有足够的电量来应对即将发生的纯电驱动模式？

此时，就需要“星睿AI云动力2.0”来实现动力系统的自主决策与智能调度。

简而言之，该系统能够根据导航数据和驾驶习惯动态调整动力系统的运行模式。例如，在直驱模式下，如果前方存在拥堵路段，发动机会提前为电池充电，确保在进入拥堵路段时电驱系统有足够的电量可用。

以川西旅行为例，该地区多为上下坡路段，且充电桩分布稀少。在这样的环境下，EM-P AI电混2.0系统能够自主判断并保留能量回收空间，特别是在下坡时，从而实现性能与效率的进一步优化。

您是否认为AI技术的思考能力仅仅是为了节省能源而诞生的？

吉利汽车，从不热衷于渐进式的小改款。

得益于插混系统的AI管家，星睿AI云动力2.0不仅能够担任“动力医生”，还能扮演“驾校教练”的角色。

在电池管理系统方面，领克EM-P AI电混2.0不仅首次搭载了金砖电芯超级混动系列，还通过AI算法精准控制小电流，有效抑制和消除锂枝晶的生长。数据显示，AI技术的应用能够使动力电池的寿命提升15%。

在发动机管理方面，更是得心应手。借助AI技术，可以精准判断发动机的运行时间，从而不再完全依赖驾驶里程作为基础保养的唯一标准。通过精确预测机油寿命，最高可延长50%的保养里程。

此外，动力系统中的AI能够智能调节车轮的扭矩分配。例如，在检测到湿滑路面时，车辆可以迅速切换至四驱模式；而在过弯时，内侧车轮会轻微制动，从而实现更加平稳的过弯体验。

通过这一系列的技术组合，可以发现汽车的AI动力管理技术不仅能够使车辆更加经济高效，还能真正提升驾驶体验。

结语

综上所述，我们可以得出结论：V8发动机的消逝，除了其独特的声浪外，确实没有太多值得怀念之处。

当复杂的多模态插电混动架构弥补了燃油和纯电动力的不足；当AI的深度思考能力为每一次行程做出精准规划……回顾汽车行业的每一次技术创新，不仅是为了追求卓越的数据表现，更是为了提供优质的用户体验。领克EM-P AI电混2.0，显然就是为提升用户体验而推出的新技术。