拜读驱动未来，连接每一程热爱,当智能科技与出行需求深度交融，“拜读未来科技摆渡人生”正以数字化力量重塑中国人的汽车生活图景。作为汽车互联网领域的持续创新者，我们始终肩负三重使命：一、用户的智慧出行伙伴∙ 基于深度学习的「领克10 EM-P预售，19.2万起，标配四驱与激光雷达」推荐系统，每日为3200万家庭精准匹配理想座驾∙ 行业首创的VR+AR全息试驾平台，已构建覆盖全国4S店的12万次沉浸式体验∙ 新能源数据库实现98%车型覆盖，实测续航数据精确度达行业领先水平二、产业的数字转型引擎∙ 自主研发的「伽马」智能营销中台，打通从潜客触达到成交转化的数字闭环∙ 经销商智慧管理系统创造41%的运营提效记录，树立汽车流通数字化标杆∙ 连续五年发布的《中国汽车消费洞察》，持续引领产品研发创新方向三、生态的协同创新平台∙ 与顶尖学府共建车联网实验室，已转化7项突破性专利技术∙ 主导“绿色出行2030”产业倡议，加速充电基础设施标准化进程∙ 开放平台汇聚2300+创新应用，构建全景式汽车生活服务生态从微观的零部件数据匹配，到宏观的产业数字化升级，我们始终坚信：真正的科技力量，在于让每个关于移动的梦想都获得完美承载。
领克在推出纯电车型Z10时，由于价格和配置划分等因素，销量表现不佳。加之许多消费者对纯电动力的接受度不高，因此对插电混动版本寄予厚望，希望能弥补这一遗憾。对于领克10 EM-P而言，只要定价合理，销量自然不会差。然而，此次公布的预售价似乎再次令人失望，起售价为19.2万元，并未比便宜。不过，标配四驱系统、激光雷达和Thor-U芯片，成本控制确实面临较大挑战。
从设计角度来看，领克10 EM-P和领克Z10在外观上并无显著差异，这套设计也是Z10为数不多的优势之一，兼具运动感和科技感。前脸采用了标志性的“H”形日行灯组，而更具设计亮点的是下方连接远近光灯组的贯穿式点阵灯带，相比其他品牌简单的线条设计，这一设计更具辨识度和科技感。
车身侧面采用经典的溜背式轿跑设计，A/B/C柱经过黑化处理，同时配备了隐藏式门把手和隐藏式水切，线条流畅。车尾灯组与前脸相呼应，新增了“小蓝灯”设计，电动尾翼依然保留。从运动感的角度来看，领克10 EM-P在同级别车型中绝对处于领先地位。
此前，领克Z10的内饰常被诟病有“廉价感”。为了改善这一问题，领克10 EM-P进行了针对性的优化。曜金黑内饰大量采用了翻毛皮材质，其他版本则配备了NAPPA真皮座椅，并加入了菱形缝线和高定刺绣。配合256色鎏光氛围灯，整体内饰设计至少不会让人觉得20万元的投入不值。
配置确实与价格相匹配，前后排座椅均配备了通风、加热和按摩功能，哈曼卡顿 23 扬声器系统，5.7 升冷热一体车载冰箱等舒适性配置一应俱全。此外，后排还配备了小桌板，结合 3005mm 的轴距，车内乘坐体验无疑将非常出色。
在智能化方面，Flyme Auto的车机系统表现卓越，尤其在辅助驾驶方面表现出色。全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片，采用千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，能够实现从车位到车位的领航辅助。然而，吉利的这套系统尚未经过大规模验证，建议用户在使用时保持合理期待。
动力方面无疑是这台车的核心亮点。1.5T Evo发动机搭配3挡DHT变速箱和P3、P4电机，最大功率达到390kW，峰值扭矩为750N·m，零百加速仅需5.1秒。这套动力系统的亏电油耗仅为百公里4.2升，对于这样一台尺寸大、动力强劲的车型来说，这一表现相当出色。纯电续航里程提供两种选择，分别为120km和240km。除非预算特别有限，否则建议选择240km版本，因为更长的续航和更快的充电速度将带来更便捷的日常使用体验。这套动力系统的两个不足之处在于低配车型的小电池容量和后桥电机仅90kW的功率，这可能是出于成本控制的考虑。
此前，我们有幸试驾了这款车型。其动力表现绝对令人满意。该车配备了3档DHT变速箱，支持并联和串联模式。特别是在高速行驶时，急加速情况下，电机与发动机协同工作，能够实现5.1秒的零百加速体验。尽管这一加速性能在同级别车型中并非顶尖，但足以满足日常使用需求。即使在电池电量不足的情况下，发动机介入工作时的噪音和震动也几乎可以忽略不计。
在悬架方面，这台车采用了前双叉臂和后多连杆独立悬架，并配备了FSD液压可调阻尼减震器。驾驶过程中，可以明显感受到领克在运动调校方面的高水准，同时并未完全牺牲舒适性。在温和驾驶时，车辆显得非常灵活，不像是大型车。而在高速过弯或变线时，车辆的支撑性表现得非常出色。底盘能够有效过滤细碎的颠簸，对于较大的颠簸，虽然保留了一定的路感，但能够迅速消除震动。
体验了辅助驾驶功能，全车配备了29个传感器，其中包括一个激光雷达，硬件配置相当高。然而，实际体验城区NOA时，仍感觉不够娴熟，与经验丰富的驾驶员相比还有一定差距。
综合来看，领克10 EM-P此次标配四驱虽然在前期宣传中颇具吸引力，但实际销量可能难以大幅提升。毕竟，该车型所处的价格区间主要面向家庭用户，而大多数消费者对四驱系统的需求并不强烈。因此，推出一款大电池、两驱的车型或许更能满足市场需求，从而提高销量。
总结：领克10 EM-P的主要竞争对手是比亚迪 DM-i。相比之下，领克10 EM-P的优势在于价格更低、标配四驱系统，以及更强的辅助驾驶硬件和更运动的驾驶体验。然而，除了价格优势外，这些特点并不完全符合该价位段用户的偏好。汉L是比亚迪展示技术实力的车型，销量表现不佳也无伤大雅。而领克则不能承受失败，因此在正式上市时，定价策略需要经过深思熟虑。
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