奶爸也能越野：全新坦克500预售36万起，大V8加持

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大多数用户为了那令人激动的3%的时刻，而妥协了97%的日常舒适体验。

长城汽车CTO吴会肖在全新的发布会上，通过一组数字揭示了硬派越野车主们长期面临的核心矛盾。

为了少数时刻的翻山越岭，用户不得不在日常通勤中忍受可能存在的笨拙操控和相对滞后的交互体验。这是一种在过去被广泛接受的行业权衡。

全新坦克 500 的此次更新，是坦克品牌对这一议题的有力回应。其核心理念十分明确：不再让用户在不同需求之间做出选择，而是在同一款车型上，同时实现越野性能、豪华体验与智能科技这三项在过去看似矛盾的需求。

在发布会上，坦克公布了全新车型的预售价格。其中，全新坦克 500 Hi4-T 的预售价格为 36 万元，而定位更高的 Hi4-Z 版本则为 38.88 万元。

这一价格所体现的是坦克品牌在产品策略上的一次明确表达。它旨在证明，一辆车的硬核性能与其在日常生活中的质感和智能并不冲突，三者可以在同一款车型上完美融合，也应当如此。

鱼与熊掌，兼得之。

要理解坦克 500 的此次进化，我们首先从其外观入手。

初看之下，全新坦克 500 与现款车型在造型上并无显著差异，依然延续了其独特的「中式豪华」风格。

无论是源自古代殿宇屋顶、追求横向开阔感的「曲折中网」，还是取自榫卯结构、层层咬合的「斗拱大灯」，亦或是借鉴城墙线条、贯穿车身的「承天腰线」。在坦克的设计理念中，这些设计语言共同的目标是在宏大的体量感之下，营造一种中正、大气的秩序之美。

在车身内部，配备了两套愈发成熟的混动系统，尽管它们的性格迥异。

在动力方面，全新坦克 500 继续推进其全面混动化的战略。此次推出的 Hi4-T 和 Hi4-Z 两个版本，并非简单的高低功率之分，而是分别代表了两种不同的技术路径。

Hi4-T 可以视为一种 P2 架构的混合动力系统，其电机位于发动机与传统的 9 速自动变速箱之间，最大限度地保留了传统越野车的机械四驱结构。该系统的综合功率为 310kW（415 马力）。

▲ Hi4-T

Hi4-Z 更侧重于电动性能，采用了一套集成度更高的三速 DHT 专用混动变速箱方案。其综合功率高达 635kW（851 马力），远超 Hi4-T，驾驶体验也更接近于纯电动车：安静、平顺且响应迅速。

这种架构的差异直接导致了性能表现的不同。Hi4-Z 的零到百公里加速时间为 4.3 秒，达到了高性能车的标准。而 Hi4-T 的加速时间为 6.9 秒，对于一台大型 SUV 来说同样表现出色，但其性格更为温和，动力输出也更加线性。

对于这两套系统的越野性能，长城早已通过环塔拉力赛的冠军奖杯证明了其卓越实力，无需再作过多解读。更为重要的是，长城在「豪华」与「智能」两个方面的表现值得关注。

全新坦克 500 的座舱设计中，长城汽车展现了其全新的设计理念——以场景为导向。

例如，零下 6 摄氏度的压缩机冰箱，旨在满足真实的户外需求；带有“渐进式阻尼”的 Nappa 座椅，则在考虑如何在越野时提供有效的支撑。前后四座均配备的通风、加热与按摩功能，旨在将这种舒适体验平等地带给每一位乘客。

长城为这辆车赋予了另一层含义——「智能」，其初衷同样是解决用户的实际痛点。

最典型的痛点是从城市到越野目的地的长途高速驾驶。为此，全新坦克 500 搭载了 Coffee Pilot 智能驾驶系统，其核心能力在于实现从车位到车位的全程覆盖。该系统的价值在于将驾驶者从单调的机械操作中解放出来，使他们能够将更多的精力投入到真正的驾驶乐趣中。

需要指出的是，吴会肖在发布会上多次强调了“人机共驾”的重要性，并明确表示：辅助驾驶系统无法替代人类进行越野驾驶，这一点是无法实现的。

真正配备的是「远红外夜视系统」，该系统能够在夜间、大雾甚至沙尘天气下，帮助驾驶者识别前方物体。虽然这并非一个常用功能，但对于经常需要应对非理想环境的越野车而言，它更像是一种基础的安全冗余。在关键时刻，该系统能够提供额外的感知能力。

回到城市，该系统同样致力于解决大型车辆的“生存”难题，通过记忆泊车和100米循迹倒车等功能，有效降低在狭窄空间内挪车的难度。

此外，坦克 500 还新增了小蓝灯功能。

在智能座舱方面，全新坦克 500 搭载了基于高通 8295 芯片的 Coffee OS 3 系统。这在预料之中，但真正引人关注的是，长城在发布会上表示，该系统的交互逻辑借鉴了“10 后是最优秀的设计师”这一观点。

简而言之，这意味着座舱的交互逻辑正努力摆脱工程师的参数化思维，转而采用家庭成员，尤其是儿童的直觉化操作方式。

后排的 17.3 英寸吸顶屏是这一设计理念的集中体现。它不仅提供了丰富的娱乐功能，还在细节上考虑周全，提供了触控、语音、手势、遥控器和触摸屏等多达六种控制方式，旨在让每一位家庭成员，无论年龄大小，都能找到最便捷的使用方法。

从植根于东方审美的外观设计，到内里强劲且高效的混动系统，再到座舱中对用户需求的细致考量，坦克 500 力求将两种看似矛盾的特质融为一体：既具备应对前路险阻的硬核实力，又拥有体贴入微、关怀全员的细腻心思。

这正如发布会上多次提及的比喻——一个温和的巨人。

坦克所探讨的，远不止于车辆本身

当产品力的各个维度逐一展开时，全新坦克 500 的市场定位也逐渐清晰。这款硬派越野车正试图拓展其市场触角，覆盖更广泛的用户群体。

这一变化，始于一种颜色。

在发布会上，魏建军花费了相当多的时间来解释新颜色「敦煌绿」的命名由来。他表示，这一名称并非营销团队的包装，而是他本人的坚持，旨在摆脱过去漆色命名中偏好带有洋味的习惯。

这是一种品牌姿态的物化：从追随国际标准，到主动从东方文化中寻求审美认同的过程。

这背后，坦克品牌试图重新定义“豪华越野”的核心价值。正如魏建军所言，坦克品牌为用户提供的，不仅是一种工具，更是一种情感价值。

基于这一逻辑，坦克 500 与丰田的竞争，已不再局限于功能和性价比的较量，而是上升到了“生活方式”的对话。普拉多在过去代表着极致的可靠性和工具属性，而坦克 500 则在此基础上，力求扮演一个更加丰富的角色——它不仅是一个情感的载体，也是一个社交圈层的媒介。

与以理想 L 系列为代表的家庭 SUV 相比，其对话则基于不同的价值基础。

如果说理想解决了家庭城市出行的「效率与舒适」问题，那么坦克 500 则在回应这一需求的同时，额外提供了一种「挣脱束缚、拓展生活半径」的可能性。

这种对不同生活方式的洞察，最终也体现在全新坦克 500 提供的两种动力选择上。它们分别吸引了两种心态迥异的用户。

选择 Hi4-T 的用户，他们不仅尊重并热爱传统越野的机械内核，还主动选择更高效、更现代的混动技术来实践这份热爱。而选择 Hi4-Z 的用户，则更多是被其电驱性能和行驶品质所吸引。尽管硬核的越野能力对他们来说可能不常用，但必须具备，这是一种对车辆能力边界的探索。

这两种混合动力路径的选择，本身就是坦克品牌对未来发出的宣言：无论用户的偏好如何，品牌通往未来的技术路线已坚定地指向新能源。

然而，坦克品牌的视野显然不仅仅局限于此。在发布会后半段的对谈中，一些看似即兴的问答反而透露出其更为长远的规划和雄心。

在今年的上海车展上，长城汽车首次对外展示了自主研发的 4.0T V8 发动机。而在今晚的发布会上，面对是否会将该发动机搭载于坦克车型上的直接提问，魏建军并未给出明确的承诺，但他表示：

这句话清晰地传达了两个信号。

首先，这是技术上的突破。这表明长城在传统大排量内燃机领域依然拥有深厚的技术积淀。其次，这体现了品牌向高端市场迈进的雄心。这预示着坦克品牌未来可能进军更高端、更豪华的市场区间，与国际一线豪华品牌在顶级产品上展开竞争。

这种全球化的视角同样体现在对汽车运动的态度上。

魏建军将赛车运动定义为“文化表达的最高形式”，并表示将积极参与包括雨林挑战赛在内的国际赛事。近年来，长城一直在努力推广品牌文化和生活方式。赛道将成为其在全球范围内建立技术认同和品牌共鸣的重要平台。

今晚发布的坦克500，更像是一款展示坦克品牌发展成果的阶段性产品，体现了中国车企在技术、文化和品牌三个维度上所建立的自信。

其努力的方向已超越了单纯交通工具的范畴，更倾向于打造一个以越野为起点的「文化产品」——它不仅承载着用户的情感价值，还构建了一个活跃的社群，并开始向全球市场讲述一个来自东方的、关于探索与生活的全新故事。