奥迪双车战略：共享A级豪华车市场新博弈

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奥迪既想守护燃油时代的价值王座，又不得不向新规则低头。

作者｜韦韦

编辑｜何芳

今年8月，中国豪华车市场见证了一场精心设计的“双子星”降临，一汽与上汽在一周内相继上市。相同的命名、重叠的价格区间—23.98万起 vs 25.99万起，却承载着截然不同的产品哲学。

当然，这并非命名失误，而是奥迪在中国市场面对电动化冲击、消费分层和合资竞争的深度战略布局，更反映了传统豪华品牌在时代转折点上的努力与突破。

具体来看，上汽奥迪A5L Sportback定位于“豪华智慧性能轿车”。针对这款车型，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示：“在智能化新时代，我们不仅坚守了燃油车的机械美学，还融入了智能化的驾驶哲学，这才是新时代豪华车应有的风貌。”

一汽奥迪A5L秉持“形式追随功能”的全新设计理念，配备了第五代EA888发动机和E³ 1.2电子电气架构等创新技术，在设计理念、豪华体验、智能科技、性能操控和安全防护五个方面实现了全面升级。

通过对比，华汽研究院发现，尽管两款车型均命名为“A5L”，但它们却展现了截然不同的产品逻辑与市场定位。这不仅反映了奥迪在中国市场的战略差异，也体现了其在面对新势力冲击、消费需求变化及合资模式转型时的精准布局。此外，这更是德系豪华品牌在电动化浪潮中，借助中国合资伙伴的力量进行的一场“生存实验”。

然而，这场实验却面临着奥迪在华销量持续下滑的压力。数据显示，今年上半年，奥迪品牌在中国市场共交付28.76万辆汽车，同比下滑10.2%。其中，纯电车型销量为7897辆，同比下滑23.5%。

有分析指出，2025年上半年对奥迪而言将是燃油车防御与电动车突破的双重挑战。尽管凭借A6L和Q5L车型稳住了销量基础，但电动化进展缓慢和智能化技术不足使其在自主品牌冲击下逐渐失势。若下半年无法通过PPC和PPE平台的新车推出打开局面，或在智能驾驶领域取得突破，其在中国豪华品牌前三的地位或将受到威胁。奥迪的转型已无退路。

不同的产品哲学

不同的产品哲学在设计和开发过程中起着至关重要的作用。每一种哲学都反映了企业对市场需求、用户体验和技术实现的不同理解。通过深入探讨这些哲学，我们可以更好地理解产品背后的理念，从而为用户提供更优质的服务。

在产品定位上，一汽奥迪与上汽奥迪展现出不同的战略逻辑。一汽奥迪专注于“本土化豪华”，通过宽敞的空间、卓越的舒适性和全能的使用场景，满足传统豪华用户对“价值感”的追求，延续了A6L和Q5L的成功路径。而上汽奥迪则致力于“年轻化性能”，采用溜背造型、无框车门、赛道级调校和前沿科技，吸引追求个性表达和驾驶乐趣的新生代精英。

在设计方面，一汽奥迪通过采用0.618的长宽比和0.604的轴长比，以双重黄金分割比例重构美学，将“形式追随功能”的理念推向极致，强调三厢车型的正统与行政风范；而上汽奥迪A5L Sportback则通过无框车门、三段式运动前脸及0.59的轴长比，放大了A5 Coupe的溜背设计，以“年轻菁英”的审美取代了传统的豪华语境。总而言之，一汽奥迪偏向商务仪式感，而上汽奥迪A5L Sportback则更注重生活场景化。

针对空间设计，两款车型均进行了轴距加长，但实际体验有所不同。一汽奥迪A5L的轴距较海外版增加了77毫米，达到2969毫米，全系标配“云感座椅”，旨在以C级车的空间优势挑战B级车的市场定位。上汽奥迪则将传播重点放在了天幕设计上，车顶配备了PDLC可调光全景天幕，拥有9个独立调光分区，最大采光面积可达0.839平方米，以“移动阳光房”的概念吸引都市新锐用户。前者通过精确的数据说服理性消费者，后者则通过情感价值占据感性市场。

在智能驾驶领域，两款车型均采用华为乾崑技术，但在实际应用上存在差异。一汽奥迪强调“激光雷达恒温自清洁”和“城市与高速高阶辅助驾驶”，将安全冗余置于营销的核心位置；而上汽奥迪则推出VMM车辆运动管理模块，整合了底盘驱动、制动和转向三大核心系统，实现了智驾决策与底盘执行的毫秒级耦合，强调“人车合一”的操控体验。前者突出“无焦虑”，后者则强调“更有趣的驾驶体验”。

在技术应用方面，两款车型均采用EA888 2.0T高功率版发动机，账面数据相近。然而，上汽奥迪通过48V MHEV Plus和S-Sport悬架的加持，将百公里加速时间缩短至5.6秒，直接对标AMG 35/40系列；而一汽奥迪则在quattro四驱系统的基础上，采用渐进式转向比和五连杆调校，追求“稳态豪华”。一刚一柔，两者风格迥异，各具特色。

不同的定位在价格上有所体现。一汽奥迪A5L的售价区间为23.98万元至28.98万元，而上汽奥迪的起售价为25.99万元。总体来看，通过奥迪A5L这款车型，一汽奥迪更像是传统豪华车价值的守护者，而上汽奥迪则更像是新豪华车秩序的革新者。

在电动化趋势不可逆转的背景下，德系品牌正将百年积累的发动机和底盘技术与新兴势力擅长的智能生态相结合，为燃油车注入最后一轮竞争力。

“终极镜像”与“中国式终局”

两款定位迥异的车型为何共用“A5L”之名？这背后体现了奥迪对中国市场合资策略的深思熟虑。

根据华汽研究院的观点，奥迪在全球范围内使用单一的“A5”品牌标识，但中国市场的规模足以支持南北奥迪的共享。对于大众集团而言，与其让两家合资企业各自开发新的名称，不如将“A6L”和“A4L”所积累的“L”标识一次性应用于A5，这不仅能够节省传播成本，还能增强该标识在中国消费者心中的认知度。

回顾上汽奥迪项目启动之初，曾明确承诺“产品不重叠、渠道不冲突”。然而，随着2025年新能源汽车渗透率逼近60%，燃油豪华B级车市场逐渐成为“存量竞争”。在有限的时间内，南北奥迪需要共同努力，将燃油豪华车的故事讲到极致，以确保2026年全面电动化转型时拥有充足的现金流。共用A5L这一名称，可视为大众总部对南北奥迪“竞争与合作”关系的默许，旨在先扩大品类的市场声量，再进行细分市场的用户切割。

以上举措符合大众利益，形成了供应链的协同效应。例如，PPC平台、EA888、华为乾崑、B&O音响等核心部件由大众集团统一采购，同名车型共享供应链，从而有效降低成本。

此次，奥迪在中国采取的“镜像”策略，将成为大众燃油技术的双面呈现。通过一个平台、两种不同的表现形式，不仅能够在全球范围内分摊研发成本，还能在中国实现燃油技术的“终极镜像”，将内燃机体验提升至极致，为电动化转型赢得宝贵的时间与利润。

在华汽研究院看来，一汽奥迪A5L的目标客户是“传统豪华保守派”，他们已拥有一辆A6L或5系，需要一辆尺寸略小但同样体面的行政座驾；而上汽奥迪A5L Sportback则瞄准了“悦己新贵”：30岁左右、年收入40-60万元、愿意为设计溢价买单的单身人士或两口之家。

未来，奥迪在中国的燃油车型矩阵将细分为“三厢行政、猎装生活、双门性能”三大子类别（即在传统类别基础上进一步细分的次级类别，通常通过差异化属性形成独特定位）。这些子类别将分别由一汽、上汽及进口渠道运营，形成类似“多品牌战略”的内部竞争格局。

可以看出，南北奥迪A5L通过差异化定位，将燃油豪华车的竞争从“规模竞争”转向“利润竞争”。可以大胆预测，2027年之后，奥迪在中国的燃油车型将从目前的十余款缩减至5-6款，但成交均价将突破45万元，成为电动化时代的“利润压舱石”。

一汽奥迪A5L与上汽奥迪A5L Sportback，犹如站在内燃机时代终点与电动化起点的“双生花”。它们以不同的方式向市场传达了一个信息：燃油豪华车不再追求规模扩张，而是追求极致体验、细分市场与软件增值。同时，通过华为的技术支持、平台的不断进化与场景的细分，这两款车型不仅延长了生命周期，也体现了对中国合资模式的适应性改造。