动力对决：新揽境第五代EA888 vs 途昂，谁更省油？

baidu09_com 2025-08-14 9 0

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当两台大众旗舰SUV并排停放时，视觉冲击力扑面而来。左侧的一汽-大众全新与右侧的上汽大众形成鲜明对比，新揽境在尺寸上的优势无需绕车观察即可感知。5168mm的车身长度和2002mm的宽度让途昂的5158mm和1991mm显得稍显“秀气”。尽管轴距同为2980mm，但新揽境在空间利用上展现了更高水准：第三排座椅不放倒的情况下可容纳4个行李箱，后备箱容积达350L，而途昂仅为286L。别小看这64L的差距，实际出行中它可能决定你是否能多带一件折叠婴儿车。价格方面，途昂PRO主销车型450TSI四驱登峰版售价31.99万元，而新揽境的450TSI四驱旗舰版直接定价29.99万元，配置却更为丰富。入门款450TSI四驱智尊版更是将门槛拉低至26.99万元，性价比一目了然。

价格更直接。途昂PRO主销的450TSI四驱登峰版一口价31.99万，而一汽-大众全新揽境直接把450TSI四驱旗舰定在29.99万，配置还只多不少。26.99万的入门450TSI四驱智尊更是把门槛再往下探了一截，性价比这块，新揽境拿捏得死死的。

动力账面数据看着像“复制粘贴”，都是EA888高功率，但新揽境的第五代机型多了米勒循环、可变截面涡轮，官方油耗8.33 L/100 km，比途昂少了0.02 L，跑长途真能省出一顿火锅钱。零百加速7.5 s，途昂7.6 s，0.1 s的差距日常用不出来，但红绿灯起步时心理优势巨大。关键是新揽境还提供380TSI可选，油耗7.45 L/100 km，预算有限也能上“大V”。

进到车里，途昂依然是典型的大众T形中控，规规矩矩；新揽境直接甩出三联屏：15英寸2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.25英寸液晶仪表，怀挡把中控扶手区整块地儿空出来，40 W双无线充随手放手机，谁更懂2025年的用车场景，一目了然。副驾女王屏可以连蓝牙耳机追剧，司机再也不用担心“副驾驶指导式导航”。

座椅布局更是新揽境的撒手锏：6座/7座家庭旗舰SUV，二排老板键、通风、加热、按摩一步到位，230 mm中央通道让第三排告别“钻狗洞”。途昂只有7座，人多当然没问题，人少就显得空旷浪费；新揽境6座版本直接把商务属性拉满，二排独立VIP座，接送客户不掉面儿，周末带娃也能让爷爷奶奶享受“陆地头等舱”。

外观见仁见智，但新揽境用“凌云之翼”前脸+贯穿式3D尾灯把气场拉到两米八，21英寸轮毂往那儿一站，途昂的20英寸就显得有点“保守”。细节彩蛋也不少：天使之翼迎宾光毯灯夜里解锁，地面铺出3米条形光毯，仪式感拿捏到位；隐藏式门把手弹出那一下，隔壁车位的小孩都看呆。

智能配置是新揽境的另一个“王炸”。IQ.Pilot 2.0直接给到高速NOA，120 km/h以内自适应巡航、自动变道、匝道通行、红绿灯启停全安排上，合资燃油车里第一个把端到端大模型搬上车。途昂的驾驶辅助还停留在“车道保持+ACC”的传统套餐，城市加塞场景只能靠自己踩刹车。新揽境的APA/RPA遥控泊车可以让车主站在车外，用手机一键泊入/驶出，老小区侧方停车不再是噩梦。

安全与品质这块，新揽境把德系严苛标准写进了骨子里：84%高强钢+25%热成型钢，中央气囊40 ms弹出，紧急辅助3.0监测到驾驶员分神会自己刹停并呼救。937万公里的路试相当于往返月球24趟，车门铰链、天窗、外后视镜统统被工程师“虐”了15年30万公里的疲劳测试，可靠性直接拉满。